等到整个房地产行业开始停顿之后，买车挤压房地产行业的更多价值、精细化运作变成了全新的方向。

错误之3你要知道，新浪新车从微博到微信时代，新浪新车流量最大的那个东西叫做冷笑话，你有看到冷笑话赚到钱的吗?如果短视频变成一个冷笑话，你觉得是一个很好玩的冷笑话吗?辨析：我感觉这本身已经是个冷笑话了。我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，汽车但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。

辨析：折起这段话之后，吴晓波花了一段篇幅分析这三种盈利方式为什么行不通。据我所知，买车在公司化存在的短视频创业者中，至少有50%是正在或将来不排除通过制作服务来赚一点钱的。他们为什么那么喜欢短视频呢?因为视频跟图文相比，新浪新车它的阅读时间更长，也就是说，它能够提高平台的留存率和阅读时长。

那就是，汽车有多少人赚到钱，和一个行业有没有商业模式是两回事。这里的逻辑问题就很大，折起做创业，折起不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。

早前，买车看到有朋友在转发一篇吴晓波先生评论“短视频”的文章，标题是《吴晓波：短视频泡沫今年可能破灭》，吓得我赶紧点开看了看。

对一个平台来讲，新浪新车阅读时长的增加当然是一个战略意义上的目标，所以平台大力鼓吹短视频的风口，甚至不惜以补贴的方式来鼓动大家做短视频。确实不是，汽车我这么说你大概能理解了：这个世界上想当老板的人远远多于能当老板、当了老板的人。

对一个平台来讲，折起阅读时长的增加当然是一个战略意义上的目标，所以平台大力鼓吹短视频的风口，甚至不惜以补贴的方式来鼓动大家做短视频。当然你可能会说，买车10%的项目能赚钱，还有这么多去创业，难道不是泡沫。

同样的，新浪新车广告也是自媒体、内容创业界经过了验证的商业模式。这些需求和文案不一样，汽车大部分是非求诸专业团队不可的。

(责任编辑：李永昌)